油价“更高更久”成新常态？美伊再度剑拔弩张，明年油价回落希望迅速破灭
油价“更高更久”成新常态？美伊再度剑拔弩张，明年油价回落希望迅速破灭
10-22
全球原油市场对明年油价回落的期待正在迅速降温。随着中东供应中断持续、航运安全风险居高不下，交易员开始押注油价将在更长时间内维持高位。即使波斯湾原油出口量已经恢复至战前水平以上，运输环节的瓶颈与额外成本仍在制约供应恢复，市场此前期待的能源价格回落，正面临越来越大的不确定性。
2027年原油期货价格已升至伊朗战争爆发以来的最高水平。自9月初以来，2027年1月交割的原油期货上涨17%，突破97美元/桶；6月合约上涨18%至88美元，12月合约上涨13%至约81美元。尽管市场仍然预期明年油价会有所缓解，但与几周前相比，这种乐观预期已明显减弱。
这一变化与夏末的市场情绪形成鲜明对比。当时，随着市场期待伊朗局势缓和、中东原油供应恢复，远期油价一度回落。如今，持续的地缘政治风险正在改变交易员对供应恢复时间的判断。
Unlimited Funds首席投资官Bob Elliot周三表示，市场叙事正在眼前从“暂时性”转向“新常态”。此外，德意志银行能源分析师 Michael Hsueh认为，如果战争持续至2027年，油价则可能向130美元/桶迈进。
更值得关注的是，油价高企的影响可能不止于能源市场。战争爆发以来，原本能够缓冲中东供应中断的石油库存已被大量消耗。如果高油价持续至明年，能源冲击就可能从一次性的价格变化演变为更持久的通胀压力，令全球经济增长和央行利率决策面临更大挑战。
原油出口恢复，运输瓶颈仍未解除
从原油出口数据看，中东供应并未出现与市场担忧完全对应的持续性萎缩。据《华尔街日报》报道，截至10月18日当周，包括经霍尔木兹海峡及替代航线运输的原油在内，波斯湾出口量已经超过战前水平。
但出口量恢复，并不意味着供应链已回归正常。为维持原油运输，市场不得不采用成本更高、操作更复杂的替代方案，其中包括在霍尔木兹海峡外进行船对船转运。与此同时，安全风险已经令部分船只望而却步。
Energy Aspects全球石油业务负责人Christopher Haines向Axios表示，即便采取这些替代措施，中东原油的实际外运量也正在触及上限。他还指出，要重新建立航运公司和保险商对船只不会遭受袭击的信心，将“极为困难”。
这揭示了当前油市面临的核心矛盾：原油仍然可以生产和出口，但将其安全、稳定地运抵市场，变得更加困难。只要航运安全无法得到保障，替代运输方案就难以无限扩张，出口量也可能受到制约。
因此，单看原油出口数据，容易低估中东局势对全球能源市场的影响。即便实际供应有所恢复，运输能力和安全信心的缺口仍可能使市场保持紧张。
油价反映的不只是供应短缺，还有恐慌溢价
当前油价上涨，并不完全意味着全球市场缺少同等规模的原油。经济学家Robin Brooks认为，运输成本上升以及市场对进一步袭击的担忧，比实际原油短缺更能解释当前的价格表现。
根据此前的月度数据，Brooks估算，波斯湾原油出口已恢复至战前水平的91%，但市场中的“暂时性恐慌因素”至少为油价增加了20美元/桶。
这意味着，即使原油出口逐步恢复，市场也未必会立即降低对供应风险的定价。航运企业能否恢复正常运营、保险商是否愿意承保，以及船只遇袭风险是否继续上升，都会影响原油运输的成本和效率。
而这类风险难以通过增加产量迅速解决。只要市场仍担忧中东局势可能进一步恶化，原油价格就可能继续包含额外的风险溢价。
与此同时，远期合约持续上涨，说明交易员正在将这种不确定性纳入明年的价格预期。市场并非完全放弃油价回落的可能，而是不再相信价格能够像此前预期的那样迅速恢复正常。
库存缓冲消退，高油价可能拖累通胀与增长
原油市场的另一重压力来自库存缓冲的消耗。
战争爆发以来，石油库存曾帮助市场应对中东供应中断，减轻实际供应减少对价格的冲击。但随着这一缓冲大幅消耗，如果供应风险持续，市场抵御下一轮能源冲击的能力也将下降。
这将给央行带来更棘手的政策问题。传统上，央行通常会将能源价格上涨视为一次性的相对价格变化，并在判断中暂时淡化其影响，前提是能源冲击不会演变为持续性的通胀过程。
但如果油价在明年仍维持高位，这一判断逻辑就可能受到挑战。能源成本持续上涨，将使经济更容易受到新一轮价格冲击影响，其对通胀、经济增长和利率的影响也可能比以往更为持久。
换言之，油价“更高更久”不仅意味着消费者和企业需要继续承受高能源成本，也意味着央行可能更难判断能源冲击究竟何时才会消退。
美国试图压低燃油价格，额外供应空间却有限
面对燃油价格压力，特朗普政府正寻求增加市场供应，以缓解中期选举前的能源成本压力。最新举措包括允许更多俄罗斯柴油进入市场。
但这一政策能否带来明显的价格缓解，仍存在疑问。
Haines表示，乌克兰对俄罗斯炼油厂的袭击已经造成损坏，而制裁又增加了相关设施修复的难度，限制了俄罗斯进一步增加柴油出口的空间。因此，额外供应对市场的缓解作用可能十分有限。
这也意味着，单纯寻找替代供应来源，未必足以迅速扭转市场对能源价格的预期。如果中东运输风险持续，而其他来源的额外供应又受到限制，原油市场就难以获得足够的缓冲。
眼下，交易员仍然预期2027年油价会有所回落，但远期合约持续走高、库存缓冲不断消耗，以及运输风险迟迟难以消退，都在削弱这一预期。
正如Bob Elliot所言，市场叙事正在从“暂时性”转向“新常态”。对于全球能源市场而言，真正的考验不只是原油出口何时恢复，而是供应恢复能否转化为运输风险的实质性下降。在这一变化出现之前，油价回落的希望恐怕仍将受到压制。
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